Курсы по диагностике (репортаж)
Рассказывается от имени одного "курсанта".

Итак с чего начать? Решили мы с братом открыть автосервис, но не знали с чего начать. Заниматься ходовкой и другими работами механика - достаточно "ресурсоемкое занятие". Для этого необходим подъемник, а значит бокс позволяющих заниматься производственной деятельностью. На сегодняшний день - начало 2006 года на одно машиноместо такой бокс стоит 10-15 тысяч долларов (450тыс. рублей.), а подъемник??? Короче если есть такие деньги люди их тратят не в СТО. так как окупится оно даже не за 5 лет. Вот и решили заняться менее затратными делами, а это - отсутствие подъемника и подобных средств. Пришла в голову мысль занятся настройкой и регулировкой двигателей с сопутствующим ремонтом, тем более сейчас парк машин огромный. Заниматься прошлым веком - карбюраторами не хотелось. Решили работать с инжекторными - тем более сейчас их полно с 1996 года (то есть уже 10 лет) их производят в России. решили искать оборудование и прикинуть расходы, окупаемость. Я как немного близкий к компьютерам начал искать информацию о том какой нужен компьютер. Меня обрадовало то, что оказалось достаточно самого старенького компьютера Пентиум-1 (цена с монитором сейчас 100$). Как водится полез в Интернет. Нашел несколько сайтов которые предлагают оборудование. Выбрал оборудование на www.inj.ru цены там реальные да и для изучения спроса 5000руб. не слишком большая цена. Предстояло изучить тему диагностики и чип-тюнинга. На этот случай для себя в сделал отметку, что в комплекте с оборудованием предоставляется справочная литература объемом 4000стр. по всем российским впрысковым автомобилям. Выяснил, что интернет-магазин www.inj.ru сотрудничает с Центром технической аттестации www.injvaz.ru. Injvaz.ру - знаком многим занимающимся диагностикой - с их "печатью" картинки на многих сайтах посвященных диагностике. Внимательно прочитал сайт www.injvaz.ru и еще многие сайты просвещенные обучению диагностике. В пользу injvaz были веские аргументы: выдается диплом о повышении квалификации государственного образца, предоставляется справочный материал, центр на прямую сотрудничает с несколькими крупнейшими производителями диагностического оборудования. Выдача свидетельство диагноста - огромный плюс в случае регистрации диагностического поста! Обучение - полезно всегда и вписывать это в расходы не совсем корректно.
Пришло время занятся расчетами окупаемости и рентабельности. Итак затраты: компьютер (3000руб.), оборудование для диагностики и чиптюнинга (5000руб.). Итого 8000руб. Теперь подсчитаем "неубитого" медведя. Диагностика от 200 руб. за автомобиль, чип-тюннинг от 500руб. В среднем каждый 10-й диагностируемый желает произвести чип-тюннинг. Значит 35 раз произвести диагностику и три раза чип-тюннинг. На каждый автомобиль в среднем уходит 20 мин. Средний поток непопулярного автосервиса я взял за два автомобиля в день )) (два автомобиля - 40 минут работы). В таком режиме оборудование окупается за 19 дней. После этих расчетов я обратился в обучающий центр, решив что там лучше знают об оборудовании которое мне необходимо. Удивила меня и стоимость проживания 150 рублей в сутки (как выяснилось такая цена следствие наличия у ЦТА своих общежитий). Если учесть длительность обучения - 6 дней, то 900рублей за проживание - совсем немного. Итак связался поехал в Уфу. Поезд приезжал ночью - по договоренности меня встретили на вокзале (у них в руках был самодельный плакат INJVAZ) и поехали прямо в "гостиницу". На следующий день по расписанию начались теоретические занятия.
За эти дни я вспомнил свои лучшие студенческие годы. Опишу аудиторию: 30-40 квадратных метров, светлая - типичная аудитория для группы, в таких у нас в институте проводили практику. По бокам вдоль стоят современные компьютеры. На отдельных столах перед доской - все необходимое оборудование - датчики 10-15 типов, блоки управления всех поколений российских авто, диагностическое оборудование различных производителей (тут уж действительно антимонопольной службе не придраться:) ).Вошел преподаватель - молодой человек лет 30-ти, представился, имеет ученую степень и практику работы в автосервисе - в институтах, как известно, ученым платят гроши. За три дня полностью проштудировали принципы впрысковых двигателей, принципы диагностики, типы и приемы работы с диагностическим оборудованием, рассмотрели вопросы перепрограммирования электронных блоков управления. В день завершения аудиторных занятий нам выдали "толмуд" - 250 страниц работы на тему "диагностика и чиптюннинг", там было все! Практику проходили в автосервисе, по нему видно - это успешный автосервис - приезжают благодарные клиенты, благо дело было перед новым годом - везли "угощения")). Конечно на практике - это все нагляднее. Нас учили себя вести с клиентами, с мастерами. Работали с а/м клиентов и САМИ находили и устраняли неисправности. То есть прошли всю школу от начала до конца. Ко дню аттестации мы уже знали какое оборудование необходимо. Могли распределить во времени нужные покупки. Аттестацию все прошли успешно. Был конечно и один - кто "плавал и тонул" в ответах, его попросили остаться еще на один день. Со всеми "курсантами" мы обменялись координатами и контактируем по сей день. Тот самый кто остался на "дополнительное" занятие, рассказал, что 12 часов с ним вплотную занимался преподаватель. После общения в профессиональном плане с "отстающим" я понял - учитель его действительно подтянул. Ниже приведены фотографии с курсов. Очень Важное замечание: В Уфе видимо многие уже зауважали ЦТА (Центр Технической Аттестации) подтверждением этого стал визит двух владельцев СТО - подбиравших себе в сервис сменщиков диагностов. Они долго общались с преподавателем и после экзамена подошли к "кандидатам". Я уже точно знаю что "курсанты" к которым подошли с предложениями успешно работают. Теперь о себе и брате. Обратный билет тоже был на поезд, который отправлялся ночью. Сами понимаете - ночь, вокзал, незнакомый город. Не самое приятное сочетание (хотя кто знает?). Организаторы и тут пошли на встречу - отвезли в условленное время на вокзал. По приезду у меня уже было оборудование, так как ЦТА является еще и представителем НПП НТС. В следствии чего и цены были значительно ниже. Комплект оборудования обошелся мне в 5000руб. Брат к приезду подобрал подходящий компьютер. И не поверите всего за 2500руб. Скажем огромное спасибо газете "Из рук в руки". Кроме того за две недели начали готовить клиентскую базу - распространять по автомагазинам и гаражным кооперативам визитки с рекламным слоганом "Диагностика и ремонт, чип-тюнинг сертифицированным специалистом", конечно и о знакомых и их знакомых не забыли. В день приезда настроил компьютер, благо инструкция подробная и на курсах показывали. На следующий день приехал первый клиент, сказал что в трех сервисах был - не помоли. Сказал "только денежку брали и гоняли в магазин за датчиками". Подключил я "шарманку" посмотрел параметры - все в норме, проверил МЗ (это у нас Модуль Зажигания), ВВ провода, короче не к чему было придраться. Говорю все отлично и тянет наверное нормально. Он неа... ошибочка - бывает утром или после долгой стоянке на холоде - не заводится. Крутит - не заводится. Проверил ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости), ДТВ (сами догадаетесь?) - все в норме. Говорю приезжай как незаведется )). Он - "Ну ты шутник брат" - и деньги дает. Я денег брать не стал - говорю "позвони если не заведется" - приеду посмотрю тогда и заплатишь. Мужик не поверил своим словам, наверное подумал "Такой сервис долго не протянет". Братан после отъезда клиента тоже у виска покрутил )). Но я знал - репутация это Сила. Так как 90% автомобилистов выбирают автосервис по рекомендациям друзей и знакомых. На следующее утро звонит, просит приехать. Я приехал - смотрю не заводится, хорошо, что у него в гараже времянка была (в этот момент я подумал "нужен ноутбук"). Подключил - смотрю при прокрутке стартером - нет сигнала от ДФ (Датчика коленвала или Датчика Фаз). И все понял - "дело в нем!", нам объясняли что лучше этот датчик возить с собой - без него машина не живет, а вот с другими проблеммами сможет доехать до СТО в "аварийном" режиме. Короче снял разъем с ДФ - смотрю там лед - предположил, что имено он не дает машине завестись. Растопил его и - машина завелась лед не давал "захлопнуться" разъему. Растопил его дыханием, захлопнул и машина завелась. Высушил разъем - получил денежки и уехал домой. После этого случая мужик приехал на чип-тюннинг, так как пока я лечил его машинку, он начитался моих листовок про чип-тюнниг которые тоже предоставили в обучающем центре ЦТА (Центр Технической Аттестации). Там рассказали еще много хитростей )). В итоге с выходными днями оборудование окупилось за месяц, причем темп рос. На второй месяц мы считали чистую прибыль )). Да и в следующих рекламных визитках добавили "деньги берем только если выявим неисправность и устраним ее". Так что - репутацию начали копить, а значит и "Силу". Накопим чуть чуть - "изучим спрос" и начнем платить налоги. Надеюсь до этого осталось не долго. Сейчас же готовлю брата к аттестации в ЦТА. Он готовится по моим материалам, практику веду я. Будут время и деньги (2000руб) - обязательно поедет в Уфу, так как нужен мне профессиональный сменщик (не порочащий репутацию СТО). Скоро расскажу о процессе легализации своего бизнеса )). До свидания. Олег.